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Stanley Frederick W. T. Lim e Jagjit Singh Srai (fonte- Conferência Internacional de Logística – Hamburgo- Agosto / 2015)

A constante preocupação com o impacto da mobilidade urbana no cumprimento de prazos com os clientes, tem aumentado a preocupação das empresas na busca de alternativas Logísticas. O mecanismo exato de como a configuração da rede de distribuição na cadeia de suprimentos para o atendimento do último quilometro influencia o desempenho tem sido relativamente pouco estudado, e seus resultados ainda um pouco confusos através da
literatura existente.

O que se argumenta é que o foco do estudo deve se voltar para o papel da capacidade logística (que compreende: interface com a gestão da demanda, interface com a gestão de suprimentos; gestão da informação; e coordenação) nas relações entre a configuração para atendimento do último quilometro e o desempenho.

Seis dimensões de configuração são identificadas: carteira de consumidores e produtos; estrutura e fluxo de rede; relacionamento e governança; e por ultimo, arquitetura do serviço.

No tema deste mês, discutiremos as dificuldades em se chegar a uma compreensão convergente devido a um link ausente que conecte a relação entre a configuração e desempenho que permita avaliar se os gastos nesta aproximação com os clientes estão sendo compensadores.

Ao incorporar maior precisão e considerações teóricas adicionais, o tema apresenta uma estrutura conceitual através de um conjunto de proposições que proporcionam uma maior profundidade de percepção quanto à relação entre os fatores da configuração vis a vis a capacidade logística e o desempenho.

1. Introdução:

Os estudos acadêmicos existentes sobre questões relacionadas ao comércio eletrônico
cujo sucesso requer esta preocupação com o comprometimento do cumprimento de prazos, direcionado pela rede de suprimento do último quilômetro (RSUQ) e a logística do ultimo quilometro (LUQ). Esses estudos, adotaram predominantemente uma visão reducionista (ou de contingência), melhorando a compreensão das relações causais simples; mas não são capazes de capturar a dinâmica do sistema e inter-relações entre as partes que são cruciais num contexto LUQ dinâmico. Desta forma, uma abordagem configuracional
mais holística pode complementar a abordagem de contingência para uma compreensão e talvez oferecer novoas descobertas.

Estudos anteriores representam esforços no sentido de melhor entender a teoria configuracional no domínio da cadeia de suprimentos, entretanto, a relação entre configuração e desempenho permanece relativamente pouco desenvolvida.

A tendência das pesquisas sobre configuração no campo de gestão estratégica,

por outro lado, tomou uma abordagem mais ativa no sentido de estudar a ligação, bem como entre capacidade e desempenho. Enquanto a ligação entre capacidade e desempenho parece estar bem estabelecida, os resultados que ligam a configuração e o desempenho foram misturados. Sob o mesmo foco, vários estudos dentro do domínio logístico têm apoiado a integração entre a capacidade logística e o desempenho, enquanto os existentes entre a configuração e o desempenho são escassos. como mencionado anteriormente,  tentaremos explicar a dificuldade de se chegar a uma compreensão convergente devido a um link ausente que conecta a relação entre configuração e desempenho; ou seja, como a configuração RSUQ influencia o desempenho através da capacidade logística.

Procuraremos fornecer uma explicação teórica para clarear o papel da configuração RSUQ e as dimensões de configuração de capacidade logística (as seis já mencionadas) e propor uma estrutura conceitual que explique a relação entre os fatores influenciadores na configuração RSUQ  e a capacidade logística e o desempenho.

Serão abordadas as capacidades intrínsecas derivadas de configurações que foram amplamente negligenciadas em pesquisas anteriores. as questões problema que surgem são:

• Quais são as principais dimensões da configuração RSUQ;
• Como as dimensões da configuração estão ligadas à capacidade logística; e
• Quais são os direcionadores da capacidade logística?

2. A Teoria Configuracional e a Configuração da Rede de Suprimento:

Configurações definem como os “conjuntos de atributos comuns ou relacionamentos […] que são internamente coesos “. Reconhecendo-se que as configurações são compostas de constelações apertadas de elementos de apoio mútuo, eles são considerados úteis como a presença de certos elementos podem levar à previsão confiável dos elementos restantes.

Vários acadêmicos desde então concordaram que a configuração pode ser geralmente definida como a interação harmônica de conjuntos de atributos de estratégia, estrutura, processo (ou atividades) e contexto (ou ambiente).
Els deatacam que as empresas que exibem padrões harmônicos nas configurações logísticas seriam organizadas de forma mais eficiente e, portanto, mais bem sucedida em sua luta pela vantagem competitiva. Outros têm empiricamente demostrado a ligação do desempenho como resultado de melhor se afinar entre as dimensões de configuração .

A teoria da configuração sugere que, como os atributos que descrevem configurações são interdependentes, existem variedades limitadas e configurações que exibem padrões harmônicos, tendem a resultar em melhor desempenho.

3. A Teoria baseada em recursos

As primeiras publicações sobre como as empresas são geradoras de renda podem ser explicadas através de dois mecanismos causais distintos, a visão baseada em recursos (seleção de recursos ou escolha de recursos) e as capacidades dinâmicas (implantação de recursos ou capacitação). O mecanismo de escolha de recursos codificado como uma visão baseada em recursos sugere a propriedade dos meios primários para criar aluguéis econômicos e ocorre antes da aquisição. O mecanismo de capacitação codificado como visão de capacidade dinâmica sugere que as capacidades das capacidades das empresas só geram renda, após a aquisição de recursos. No entanto, a idéia de capacidade dinâmica é realmente melhor compreendida como a capacidade particular de não imitabilidade que uma empresa possui para formar, remodelar, configurar e reconfigurar seus ativos com o objetivo de tornar-se responsiva (rápida) às sensíveis mudanças tecnológicas e às condições de mercado .

Os recursos são geralmente referenciados aos ativos tangíveis e intangíveis de propriedade da empresa que poderia ser produtivamente utilizados, enquanto rotinas são processos organizacionais que empregam clusters de recursos para alcançar determinados resultados desejados. Capacidades são então descritas como pacotes http://www.achaten-suisse.com/ de alto nível de rotinas inter-relacionadas contudo distintas. Ao contrário dos recursos; rotinas e capacidades são geralmente “Incorporadas nas interações dinâmicas de múltiplas fontes de conhecimento e são mais específicas das empresas e menos transferíveis, conduzindo assim a vantagem”.

Alguns estudiosos destacaram que o conceito de capacidade tem sido relativamente abstrato e de alto nível, e tentou operacionalizar o conceito. Eles argumentam que as rotinas são uma fonte crítica de capacidades operacionais e forneceram evidências empíricas ligando rotinas ao desempenho operacional.

4. Matriz Conceitual

Com base em uma síntese das informações e percepções das teorias existentes e literatura, foram identificadas seis dimensões de configuração (mencionadas anteriormente) (Lim e

Srai, 2015)[1]:

1) Carteira de produtos;

2) Carteira de clientes;

3) Estrutura da rede;

4) Fluxo de rede;

5) Relacionamento e governança;

6) Arquitetura de serviço.

Um modelo ligando os fatores influenciadores nas dimensões de configuração RSUQ com capacidade logística e desempenho é apresentado nas figuras 1 e 2. Tanto a carteira de produtos quanto a carteira de clientes afetam o desempenho em uma configuração de varejo off-line. A capacidade logística modelada como formadora de um modelo de segunda ordem que compreende: estrutura de rede, fluxo de rede, e governança, e a arquitetura de serviço como as fontes (ou direcionadores) de capacidade; medeia a relação entre o produto, a carteira de clientes e o desempenho prevalente no contexto de varejo on-line. O relacionamento entre as construções de primeira ordem e de segunda ordem podem ser reflexivo ou formativo. Um modelo formativo de segunda ordem representa a capacidade logística, já que as quatro configurações das dimensões são complementares entre si.

[1] Lim, S.F.W.T. and Srai, J.S. 2015. A network configuration perspective on e-commerce driven last-mile supply chains: Key configuration dimensions and mapping toolset. 20th Logistics Research Network Annual Conference, Derby, UK.

Figura 1 – Matriz Conceitual – Fonte : Conferência Internacional de Logística – Hamburgo- Agosto / 2015

Figura 2 – Direcionadores da capacidade logística – Fonte : Conferência Internacional de Logística – Hamburgo- Agosto / 2015

Vários estudos empiricamente testaram a ligação entre a capacidade logística e o  desempenho (Cho, Osment et al., 2008)[1] que operacionaliza o desempenho vis a vis a rentabilidade; o crescimento das vendas; satisfação do cliente e o desempenho geral. Além disso, há um conjunto de fatores externos e internos que influenciam as dimensões de configuração particularmente, o Mix da carteira de produtos e clientes, bem como as capacidades logísticas necessárias que, por sua vez, afetam os direcionadores.

No próximo mês continuaremos o tema, analisando cada elemento da matriz conceitual.

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[1] Cho, J. J. K., Ozment, J., & Sink, H. (2008). Logistics capability, logistics outsourcing and firm performance in an e-commerce market. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, United Kingdom, 38(5), 336-359.