OMC Consult - Qualidade e Inovação em Projetos de Supply Chain

Prezado Profissional de Supply Chain

Veja neste informativo como um dos maiores provedores logísticos (3PLs) global está buscando as tecnologias inovadoras do futuro, incluindo a exibição de dados via google glass (também conhecido com heads-up display ou HUD – instrumento inicialmente desenvolvido para utilização em aeronaves visando a fornecer informações visuais ao piloto sem que este tenha que desviar os olhos do alvo à frente da aeronave, hoje disponível para uso do smartfone em carros) e a robótica, para transformar suas operações hoje.
Este será o nosso tema do mês.
Aproveite.

1. INTRODUÇÃO:
A maioria dos gerentes da Supply Chain quer conhecer as novidades mais recentes, mas provavelmente não está planejando implementá-las em breve em suas instalações. Afinal, as soluções como mezaninos de três níveis, cujos materiais são transportados até uma estação de embalagem tradicional ainda são o design dominante nos CDs atuais.
Ainda assim, algumas empresas corajosas estão examinando as tecnologias de hoje, através de projetos pilotos para ver onde e como eles podem ser aplicados em suas operações; que tipo de benefício eles podem entregar; e como eles comparam o custo com as soluções convencionais, incluindo a automação convencional.
Uma dessas empresas é a DHL, o provedor global de logística terceirizada (3PL). Tradicionalmente, os operadores logísticos operam com processos convencionais, com base em pessoas habilitadas por sistemas de gerenciamento de armazenagem (WMS) e tecnologias de coleta de dados.
Adrian Kumar, vice-presidente de soluções para DHL Supply Chain, afirma que: “Nosso desafio é que as expectativas de nível de serviço dos clientes subiram de nível”.
“Agora que as encomendas são enviadas em um dia ou dois, você não pode suavizar o pico ao escolher entregas em prazos maiores, a concorrência fará mais rápido. Então, como você lida com essas ordens dentro de um dia ou dois de uma forma eficiente e flexível? ”
Ao longo dos anos, a DHL instalou transportadores e sistemas separação (shuttle systems – veículo compacto usado em uma área de armazenamento para o funcionamento automático de um armazém. As pessoas costumam falar sobre um armazenamento de canais ou um sistema de armazenamento de veículos por satélite quando os paletes são usados como transportadores de carga. Em um sistema de armazenamento bin, um sistema de transporte funciona individualmente em cada linha de racks nos trilhos e é capaz de alterar os níveis e os corredores de acordo com a versão. No sistema de transporte, o transporte horizontal e vertical é separado – Figuras abaixo) em uma pequena porcentagem de instalações operadas para clientes que assumem compromissos de longo prazo.

No entanto, esses tipos de investimentos não são práticos com os clientes em contratos de curto prazo ou que não têm certeza de como seu volume vai crescer. A questão é: existem tecnologias em algum lugar entre a automação tradicional e os processos manuais? “É por isso que a DHL está buscando essas tecnologias emergentes”, diz Kumar.
“Eles são mais flexíveis, eles têm um menor custo de entrada do que a automação tradicional, e eles podem escalar com volume”. Em alguns casos, ele acrescenta: a DHL pode arrendar tecnologias como robôs móveis e movê-los entre os centros de distribuição, como faz comveículos. “Há absolutamente um lugar para a automação tradicional, mas não é para todos, especialmente se uma empresa não sabe para onde vai o negócio nos próximos anos”, diz ele.
A DHL está disposta a fazer investimentos em tecnologias de nova geração devido à sua capacidade de alavancá-las em toda a sua rede. “Somos grandes o suficiente para colocar um centro de inovação e equipe com pessoas que possam realizar pesquisas e escrever artigos sobre temas como sensores, drones e outras tecnologias que nos ajudem a decidir onde queremos apostar”, diz Kumar. “Queremos estar à frente da concorrência e tirar o melhor proveito da força de trabalho”.
Vamos ver alguns exemplos das iniciativas que a DHL tem testadas, além de um relatório sobre a implementação da robótica em uma de suas instalações em Memphis.

2. UMA NOVA VISÃO EM AUXÍLIO À VISÃO EMPRESARIAL:
Os óculos da Google lançado em 2013 para transferir o poder da computação para ampliar a visão dos operadores, pode ter sido um fracasso com os consumidores, mas hoje, as telas heads-up estão encontrando uma recepção maior em ambientes comerciais e industriais. A DHL fez parceria com o fornecedor de middleware Ubimax (ubimax.com) e o provedor de hardware Vuzix (vuzix.com) em um piloto de seleção de visão baseado em carrinho, originalmente patrocinado pelo centro de inovação da DHL.

A idéia, era usar os óculos como o dispositivo de assistência técnica em uma solução multimodal, em vez de varredura em papel ou Rádio Frequencia (RF) para conduzir o processo. “Em uma solução convencional de pick-to-cart, um operador está separando um item, alocando-o em até 12 caixas no carrinho e depois se movendo para o próximo item a ser separado”, diz Kumar.
“Se você estiver usando papel ou um dispositivo de varredura RF, é uma grande quantidade de informações para se comunicar com o operador. Você pode instalar luzes nos carros, mas isso é gasto intensivo em capital. “No processo DHL, um seletor de pedidos verifica um rótulo de código de barras em um carrinho e, em seguida, verifica as12 caixas para fazer as coisas.
Nesse ponto, o WMS envia as informações da ordem para esse carrinho via software. Ele, por sua vez, cria a estratégia de escolha e comunica o primeiro local no visor. Quando o separador chega ao local escolhido, ele ou ela vê uma imagem aumentada da quantidade de itens a serem escolhidos e em que caixa eles devem ser colocados no carrinho. O seletor confirma a escolha e pede a próxima tarefa através de controles ativados por voz nos óculos. “O visor mostra um esquema do carrinho”, explica Kumar.
“Existem três níveis e quatro slots por nível no carrinho, e todos os slots são codificados por cores. O número de itens necessários para um slot é exibido nesse local. É muito ergonômico. “A DHL realizou uma melhoria de produtividade de 10% durante um piloto em uma instalação de omnichannel em Ohio que distribui as modas femininas e decidiu implementá-la. Muita automação cria uma grande ruptura quando você coloca isso. Neste caso, nós estávamos usando a varredura de RF, e nós poderíamos usar os mesmos carros que antes. Era uma questão de desligar as armas RF para óculos Google e não precisávamos alterar nosso layout”.
Sempre que você pode colocar uma nova tecnologia nas operações existentes, isso é um bônus!

3. ADERINDO À MOBILIDADE:
Poucas tecnologias capturaram a criatividade dos profissionais de movimentação de materiais e do público como robôs. Analistas como o John Santagate da IDC (International Data Corporation) observaram um aumento de 100% no investimento em capital de risco entre 2015 e 2016, avaliando que em 2018 passará de US $ 922 para US $ 1,95 bilhão. Além disso, Santagate prevê uma taxa de crescimento anual composto em cinco anos de 21% para a robótica, com o mercado industrial, que inclui robôs de movimentação de materiais, levando a maior parte do investimento.
A DHL aparece entre as empresas que estão acompanhando a evolução do mercado, seu interesse está em soluções móveis de empresas como a Effidence (effidence.com), 6 River Systems (6river.com) e Locus Robotics (locusrobotics.com). Essas novas soluções são flexíveis, escaláveis e mais competitivas em termos de custos e como os monitores heads-up, a DHL também pode trabalhar em colaboração com associados em uma infra-estrutura existente.
A DHL está usando várias estratégias em várias instalações;
A estratégia- siga-me: Desenvolvido com a Effidence, que se refere a uma separação (picking) automatizada de pedidos, envolvendo um carrinho automatizado, quase parecido com um vagão de trem de criança, com slots no topo para cartões. O carrinho robótico também pode atuar como um puxador, puxando outros carros atrás dele. Nessa abordagem, o carrinho robótico não está integrado com o WMS. Em vez disso, segue um seletor que controla o robô com um dispositivo auxiliar. (figura3)

Figura 3- Robô com dispositivo auxiliar. Fonte: DHL

Uma vez que todos os cartões foram separados e colocados no carrinho, o seletor o envia de forma autônoma para a estação da embalagem e espera que o próximo carrinho robotizado chegue à zona de picking.
“Nossa modelagem interna mostra que você obtém um aumento de 20% na produtividade da redução do tempo de viagem e do fato de que você não precisa se envolver com o carrinho o tempo todo”, diz Kumar.
Ele acrescenta que, uma vez que um robô é atribuído a um separador, ocorre uma relação um-para-um, ou mais, para obter o aumento da produtividade. “Não é uma mudança de jogo, mas com o aplicativo correto, o aumento é significativo.”
 A estratégia- Lidere-me: em uma estratégia de liderança, o robô móvel é integrado ao WMS e atribuído a um separador. Desta forma, o robô vai ao local de separação, exibindo os itens e quantidade a serem separados pelo robô em cada local. Quando todos os itens são separados, o robô viaja para a estação de embalagem.
A produtividade aumentou em até 50% ao fazer isso “, diz Kumar. “Você tem aproximadamente uma proporção de um para um do robô para o seletor, por isso não é excessivamente intensivo em capital.” Ao mesmo tempo, os leitores ainda andam pelo flanco do armazém para executar suas tarefas, mas porque o robô pode ir para uma estação de embalagem por conta própria. Essa estratégia elimina a viagem não-valorada.
 Agrupe-me: A estratégia de agrupar os robôs, desenvolvida com o Locus Robotics, separa os robôs móveis dos separadores físicos, que na maior parte são designados para uma zona. Os robôs recebem ordens do WMS e viajam para escolher locais, onde um seletor próximo vê uma tarefa na tela do robô e separa para o tote do robô. Mais de um robô de cada vez pode entrar em uma zona – daí a idéia de um agrupamento de robôs – e depois viajar de forma autônoma para a estação do pacote quando uma ordem é completa.
Kumar diz que a DHL realizou duas vezes os ganhos de produtividade durante os pilotos antes de entrar em operação e acredita que mais ganhos de produtividade podem ser obtidos.
 A Solução Final: Acabou sendo um robô móvel com capacidades de separação por peça, como aqueles oferecidos pela IAM Robotics (iamrobotics.com) e outros. Nestes, o robô viaja de forma autônoma para um local de separação, executa o picking de uma prateleira para um tote e, em seguida, entrega o tote para uma estação de embalagem ou transportador.
O centro de inovação da DHL patrocinou recentemente uma competição de seleção de peças na Alemanha e na estimativa de Kumar, enquanto grandes
avanços foram feitos, a tecnologia ainda tem maneiras de avançar.
“Neste momento, os robôs são caros, os braços robóticos são lentos e as taxas de separação não são tão rápidas como precisamos”, diz ele. “Mas estamos acompanhando a evolução, porque quando novos avanços ocorrerem, eles vão propiciar um ganho sobre a concorrência, muito grande.”
Para as empresas, encontrar essa tecnologia que altera o jogo é a chave para um provedor de serviços como a DHL manter sua vantagem competitiva para seus clientes. “Temos muitas instalações que são um desafio para a equipe durante os períodos de pico”, diz Kumar. “Estamos experimentando essas tecnologias para que possamos conhecer as coisas que serão e não se aplicam para nos dar uma vantagem e criar confiança com nossos clientes”.

4. Os Cinco passos para Inovação na DHL
Implantar uma nova tecnologia que não tenha um histórico comprovado não é um feito fácil. Nem é para a feição do coração. O vice-presidente de soluções da DHL, Adrian Kumar, descreve as cinco etapas para um projeto bem sucedido em inovação.
4.1. Conheça o perfil da Organização:
Nenhuma tecnologia possui tamanho único (one fits all) para atender todos os anseios de todas as empresas da mesma forma; no caso do operador logístico é preciso conhecer o perfil de seus pedidos, os índices de picos e vales e quando ocorrem. Só após uma profunda análise, a tecnologia emergente que seja adequada para um aplicativo deve ser selecionada. Não force a tecnologia!
4.2. Alavanque a solução selecionada:
As soluções que justificam um investimento maior são aquelas que podem se integrar com o sistema de gerenciamento de armazém (WMS) e serem alavancadas em uma rede. Elas podem até ser flexíveis o suficiente para passar de instalações para instalações, conforme necessário.
4.3. O ponto sem retorno existe?
Se a oganização tiver que fazer mudanças permanentes em sua infraestrutura, provavelmente ficará parada tentando descobrir como fazer uma solução funcionar para ela. Com a visão de conhecimento do negócio da DHL, se as soluções da Locus Robotics não funcionassem, ela poderia simplesmente desligá-las e voltar a fazer o que estavam fazendo antes porque estavam usando a infra-estrutura existente na DHL.
4.4. Meça todos os resultados
É importante entender o impacto de uma solução de tecnologia em todos os seus processos e não apenas no de separação. A empresa não deve aprovar a solução, apenas porque suas taxas de separação triplicaram se, em contrapartida, teve que adicionar mais mão-de-obra em ressuprimento ou mais movimentações em outros processos.
4.5. A Parceria:
Quando se trata de uma tecnologia nova e não comprovada, é importante ter um parceiro que entenda que a empresa não vai investir US $ 10 milhões no primeiro dia do projeto e que irá prover o suporte necessário à medida que o projeto deslanche.

5. CONCLUSÃO
Embora uma melhoria de duas vezes na produtividade seja impressionante, a DHL está descobrindo maneiras de otimizar o sistema. “Se você colocar apenas os leitores em uma zona, haverá um tempo ocioso quando não houver opções para sua área”, diz Kumar. Em vez de limitar um separador a uma área de trabalho específica, os separadores são atores que podem percorrer o mesmo percurso que os robôs. Em vez de apenas exibir o item a ser colhido na tela, o sistema agora exibe subsequentes sugestões para robôs na proximidade. Pickers usa essas informações para navegar sua viagem até que as picaretas sejam concluídas. Nesse ponto, o seletor pode retornar ao ponto de partida original e aguardar o próximo robô na zona. “É um trocador de jogo para nós”, diz Kumar. “Nós pensamos que podemos obter um aumento de 2,5 vezes na produtividade, mesmo quando estamos adicionando corredores e volumes desde que o piloto terminou em julho de 2017.

As inovações chegaram para ficar e produzir grandes resultados!